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すぐ乗るつもりなのに作業がだんだん本格てきになってきました。
でもレストアはしないですけどね。あくまでも修理レベルでとどめておきます。
まずは、キャブの構造を自分なりに理解する事を始めました。
※自力で調査しておりますので嘘の記載があるかもしれません。
前回燃料と思ったスクリューはエアースクリューということで、アイドリング時の空気の量を調整するところでした。
ここは、アイドルスクリューで、アイドリングを調整ですが、こちらもエアーを入れるようにしています。
「メインノズル」というそうで、これがメインなのですが、燃料調整するジェットがないので探しました。
そしたら、溜まった燃料を出すドレインだと思ってたボルトを取ると・・・
こんなところにメインジェットがありました。
127.5と記載されていました。
あと、今回大量に燃料が出てくる穴はここだと予想しているのですが、どこにつながっているか調査すると。
ブレーキクリナーを吹き付けると、メインから出てきました。
ということはメインから燃料が噴出していることがわかります。なぜだ！
メインノズルはゴムで燃料が途中から入りこむ隙間はありません。
メインノズルの出し入れで燃料の噴出量は調整されるようで、意外に隙間が大きい事もわかりました。
ここは「パイロットジェット」回転数が低い分部の燃料噴出場所。
常に出る部分ではありますが、大量にでるような部分ではなさそうです。
中国製のVM20オーバーホールキット！明らかに大きさの違うジェットが入っておりました。
アマゾンで3000千円位。Alliexpressで1500円位。
時間がないのでアマゾンで購入したのですが、VM20と書いてあったが違うようですね。
さすが中国ですね。転売ヤーも調べてもいないようです。
まあ、いつものことです。
仕方がないのでお高いキタコ純正 1個500円 で現在20番→17.5番にしてテストしましたが、やはり燃料の漏れ具合は変わらない。
構造をまとめて絵にしました。
続いて「ジェットニードル」で、燃料を薄くすることにしました。
このストッパーをマイナスドライバーで外します。
※正しいかは知りません。
ジェットニードルのストッパーを上にすることで燃料が薄くなるので実施しました。
しかし、エンジンの調子は変わらず。
どうも漏れている場所が違うんだよなぁ。
ちなみに番号が書かれていました。
それと中国製（上記に書いたセット品に入っていた）と比べると、明らかに長さが短い。
でも、これなら使えるかな？
構造をまとめて絵にしました。
ということで、やっぱこれかなぁ？「フロートバルブ」
図にまとめるとこんな感じ。
左が純正で右が中国製（セットに入っていた）。
ナットの厚みやガスケットの厚さが違うのですが、全体的な高さは一緒です。
このフロートバルブ一式（2個だけ）でキタコ純正では3600円です。高！
中国製は色んなのが入って1500円位！（アマゾンは高くて3000円位）でも使えないものも多いようです。
でこの中国製はフロートバルブが一度奥まで入ると出て気にくことが判明。
精度が悪いんでしょうね。
そこで接点を良くするため、小さなドリルの歯で面取りを実施しました。
続いて、フロート本体の滑りを良くするため細かいペーパーで4つの出っ張りをオイルにつけながら削りました。
どちらもほんの気持ち滑りを良くするレベルです。
最後は、ブレーキクリーナーでオイルが無い状態で滑りが良くなっていることを確認しました。
今回はサイズがわからなかったのですが燃料パイプとフィルターを新品に交換し、オーバーフロー分を排出するパイプは在庫のパイプで作成。
キャブを組んで確認すると燃料が出ないぞ。
いいぞ。いいぞ。
アクセル回しても出ないぞ。
いいぞ。いいぞ。
そしてエンジン始動テスト。動画はこちらです。
よっしゃーと思ってガレージをかたずけていたら、ご近所さんが見てほしいということでFZR250が登場。
調べたところ中国製燃料ポンプが調子悪いとの事。
そこで、ポンプをあけると、リレーがついていた。
新品だが半田不良だったので、半田し直したとの事。
でも配線がむき出しだったので、再度半田してヒートチューブできちんと配線を保護。
そしてエンジンがかかるようになりました。
持ち込んだときは人力で遠くから運んできたとか！
若い！俺は一度近くまで徒歩10分の距離を移動して大変だったのに、彼は上りを押してきたと思うと・・・若さを感じました。
帰りは乗れるようになっておりました。
めでたし。めでたし。
これで、走行して問題なければ運転技術の向上に努めます。
おじさんになってからのバイク教習は大変です。
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