サバンナＲＸ７　ＳＡ２２Ｃ　253改　�W

配線、ブレーキのマスターシリンダー設置完了。後は、細かなチェック開始。マフラーが・・・

２００４年５月１５日　１１：００から１８：００　第６２回　
２００４年５月１６日　８：００から１８：００　第６３回　

概　　　要：今日は、ライトとR30のクラッチをブレーキマスターシリンダーとして装着。オイルキャッチやラジエターリザーバータンクも装着。このあたりは、車がぼろぼろだったころ、周辺に落ちていたものを保管していました。
ライト周りも、錆びだらけだったので、すべて取りめっきだったが、黒で塗装してしまいました。
　　　　

概　　　要：今日は、雨なのでライトやミラーを作成しました。リアのスタビも装着。リアのタワーバーも・・しかし、マフラーはうまくつかないので、また割れてしまった。あーあ。
　　　　

２００４年５月２９日　９：００から１９００　第６４回　
２００４年５月３０日　７：３０から１８：００　第６５回

概　　　要：今度は電気系のオールチェック。しかし、動作しない！うーむ。電気は面白い。困ったことに苦にならない。格闘したすえ、スタータとエンジンポンプ・ヘッドライトはＯＫ！そして、フロントも塗装！懸念していたブレーキもOKだと思ったら,原因不明の動作不良？？？写真はデジカメ電池切れ！あらら。

２００４年６月２０日　９：００から１７００　第６６回　

概　　　要：さて、マフラーの劣化は思ったよりすごかった。補強を入れたそばから、隣が割れる。結局ストックカーのマフラーを使うことに、また、このマフラーは12A時代のマフラーであったことも判明。もし皆さんも同じマフラーを持っている場合は、太さを測ってみてください。45φだったら12A用ですぞ。最後の写真は、FCから取ったラジエターホースが、253改に使えるか、比べている写真です。結果は・・・

　　　　

２００４年７月３日　１０：００から１７：００　第６７回　
２００４年７月４日　１０：００から１８：００　第６８回

概　　　要：ホースは結局、バンドを変更することですんなりOK。電気配線も、グランドが取れていない配線を見つけ出し、後少し、せめてウインカーをどうにかしたい。リレーまで信号がきていないようなので、もっと手前の問題、なにしろ、レストアを考えて保存されていなかった車なので、線は切り取られているので、判断がむずかしい。でも車は直流12Vなので、無理は利くし遠慮なくつなげる。

　　　
　とうとうタイヤもついている。錆びお落としに1日使用。

２００４年７月１６日　１４：００から１７：００　第６９回　

概　　　要：あー。工具箱カギを忘れた。写真は掲載できないがピッキングですべての工具箱をあける。最後のカギなんて30秒だよ。よくない！でも幸先わるいなぁ。

２００４年７月１７日　９：００から１８：００　第７０回

概　　　要：朝からエンジンかけるためのチェック開始。詳しくはロータリーマガジンに掲載しますので、そちらを参考に！
１.スタータアース線を別の車のアース線を使用してスタータの近くのボルトに取りつける。よく回るようになった。
２.CDIチェックしたが火花が散らない。フューズ確認。今度はプラグから火花が飛ぶようになった。
３.燃料は、36リットル入れて問題なくなった。オイルは通常　200：1　で投入。
４.フロート室の調整を　25から27mmにすべく調整。
それでスタートするがエンジンかからず。なんとプラグを確認するとクーラントが・・・・エンジンオーバーホールが決定した。
あーあ。改造ぺリの弱点が出た。水で走る水素ロータリーか？マフラーからクーラントがでてきた。
せっかくここまで来たのに、フリダシにモドル！！
　　

せっかくここまで来たので概観写真をお楽もしみください。



これであきらめるのか・・・・なんてね。

２００４年７月１８日　１０：００から２０：００　第７１回

概　　　要：撮影のための写真を午前中とり、午後からエンジンを下ろすことに・・・・そしてエンジンおろした。
ここからは、完璧ではないが、参考になる部分を掲載。長いですぞ。

１．キャブ等の補記類をすべて取り外します。クーラント見えますか。エアーを入れるとぶくぶくと・・・
　　
２．ウォーターポンプ類をはずす。
　　
４．オイルパンをはずす。

５．ウォーターポンプ本体をはずす。そのとき、一番左は緩めなくてもよいボルトがあります。また、オイルポンプ本体はずすと、ゴムのオーリングがあるので、組みつけには注意しよう。
　　　
６．チェーンは、ナットの緩め防止の折れがあるので、ポンチとハンマーで戻します。ほかは、上に抜けます。
　　　　
７．ここはベアリングに注意左から、ベアリング　板　ワッシャー　ベアリング　板　以上です。
　　
８．クラッチをはずします。
　　　　
９．今回のはメタルクラッチ、方向を注意しよう。間の鉄板は、2枚目の写真のようなもので、うすでのものがそうです。
　　　
１０．これは、専用の機械が右の写真のように必要。今でもマツダで購入できると思います。
　
１１．右の写真のボルト意外はすべて同じ長さ。
　

明日もバラス必要がありそうだが・・・・

２００４年７月１９日　１０：００から１７：００　第７２回

概　　　要：次にせっかくだからルーチェのエンジンをばらすことに、こちらは完全に勉強ですね。
こちらは完全に錆び錆びです。センターボルトはどうやっても取れなかった。そこで、トラック用のインパクトで・・・
結果はあっけないぐらい取れた。やはり道具ですね。

　　

２００４年７月３１日　９：００から１８：００　第７３回

概　　　要：今回は改造ぺリ補修です。どうやるか！それは、パテを使って直します。

１．古いパテをドリルで削ります。絶対に穴をあけてはいけません。あくまでもパテの部分だけです。　


２．次にリューターで削ります。深さは均一に、そして角をくぎなどでたたき削ります。
　

３．スリーボンドのエポキシパテの登場です。この辺は本にも掲載されていませんね。
これも詳しく、雑誌で解説しますね。
　

４・混合し流し込みます。
　

５．次にシール材を流し込み終了です。
　

２００４年８月１　９００から１８：００　第７４回

概　　　要：やっと組みつけです。詳しく掲載するでーと思っていたら、デジカメの電池がきれて・・面白いので写真を撮りませんでした。
次のRX-3できちんと掲載しますね。実は、FC後l期を購入して、そこで掲載も考えていたりして・・車が5台！もうどうにでもなれ！

２００４年８月８日　１０：００から１７：００　第７５回

概　　　要：とうとう、乗せちゃいました。エンジンだけを後乗せたのは、始めてで以外に手間取った。
いつも思うことは、もう一人いれば・・・そしてエンジン始動・・・しないで何回もプラグをはずす。
そして、4回目・・・バッバッバと4秒ほどエンジンがかかった。しかしストップ。よしもう一回！バッテリーがない！
充電してまたあした。ただ気になるのが2枚目の写真のところから煙が出る。なぜ？？？？？